David Macek

K územnímu plánování v kraji se David Macek (KDU-ČSL) dostal jako „náhrada“ za Libora Ambrozka. Jeho hlavním úkolem je nový územní plán kraje, který zdržují spory okolo zásadních staveb jako R43, R52 nebo nové brněnské nádraží.

* O tom, že se stanete novým radním pro územní plánování, jste se dozvěděl asi týden před podpisem koaliční smlouvy. Jak jste to přijal?
Zpočátku mě to překvapilo, ale pak jsem si uvědomil, že mým hlavním úkolem bude dokončení zásad územního rozvoje a na to využiji své sociologické vzdělání i zkušenosti z neziskového sektoru. Ze všech kompetencí členů rady je územní plánování asi to nejživější. Ta oblast je pod tlakem občanských sdružení, což je výzva. To mě baví.

* Jednou z priorit nové koalice je podpora výstavby rychlostních silnic. Jak se kraj bude na jejich přípravě podílet?
Můžeme přispět tím, že se nám podaří dát dohromady zásady územního rozvoje, o kterých bych chtěl sministerstvem životního prostředí vyjednávat úspěšněji než dosud. Toto je konkrétní věc, kterou chceme během těch dvou let zvládnout, a je to moje zodpovědnost.

* Na závěr roku plánujete veřejné diskuse o stavbách v kraji. Které z nich podle vás budou vyvolávat největší emoce?
Diskuse očekávám při projednávání silnic R43, R52, R55 nebo železničního uzlu Brno. Ovšem moje nejoblíbenější pasáž zásad územního rozvoje se věnuje čtyřem nejslavnějším zvířátkům, co v kraji máme. V oblasti plánované R55 totiž sídlí lelek lesní a skřivan lesní a na císařské silnici I/38 jsou hlínatka rohatá a čolek dravý, na které ministerstvo životního prostředí nedá dopustit.

* Jaký je váš vztah k ekologickým sdružením?
Je jim třeba přiznat zásluhu, že při plánování nových staveb se dnes hledá co nejcitlivější varianta k životnímu prostředí. Na druhou stranu mi přijde zvláštní brát ohled na hlínatku a čolka a nezkoumat stejně důkladně vliv na obyvatelstvo. Naštěstí Jihomoravský kraj jako první v republice nechal udělat analýzu HIA (hodnocení dopadů na zdraví populace, pozn. red.).

* Co říkáte na odsun stavby nového brněnského nádraží na rok 2014?
Myslím, že čas hraje ve prospěch nového nádraží v rozšířeném centru Brna. V referendu se část Brňanů postavila za jeho starou podobu, což chápu a přičítám špatným zkušenostem z doby komunismu. Tehdy se postavilo třeba nádraží na Zvonařce, ale nevybudovala se kolem infrastruktura. Věřím, že si Brňané do roku 2014 zvyknou na to, že když se nějaký projekt začne, tak se dokončí i se špičkovou dopravní obsluhou.

* Nádraží v nové poloze umožní napojení na transevropské linky, jaký význam to pro Brno bude mít?
Z devatenáctého století známe příklady měst, která měla konzervativní odpůrce nových železnic. V té době byly centry svého regionu a dnes je stěží hledáte na mapě. Typicky třeba Chrudim, která byla kdysi významnější než Pardubice. Brno má výhodnou polohu na křižovatce dvou evropských koridorů, ale my si to můžeme pokazit tím, že se nedokážeme dohodnout. Byl by to začátek úpadku našeho města.

* Nová koalice zvažovala zřízení dopravní komise. Není podle vás škoda, že nevznikla?
Jednání o výsledné podobě komisí a výborů, které se budou zabývat dopravou a územním plánováním, nás ještě čeká. Přeji si, abychom mé předchůdkyni Anně Procházkové nabídli místo, kde by využila svých zkušeností s dopravou a územním plánováním.

* V únoru jste odešel z postu místopředsedy strany, abyste měl více času na rodinu. Neznamená pozice radního také velkou časovou zátěž?
Odcházel jsem, protože moje žena měla rizikové těhotenství a bylo potřeba, abych byl více doma. Na jaře se nám narodila krásná zdravá dcera, takže už jsem na tom s časem lépe. Jsem spokojený, že mám v Brně vzrušující práci a nemusím trávit část týdne někde jinde.